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”要利润，中国还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。腾讯创业根据公开资料不完全统计，中国国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。

”其中，中国最重要的是“车、牌、充、停”四件事。“如果以上的资源统统都没有，中国那就不要进入这个行业了。为了用户体验，中国从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，中国但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。因此，中国为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

仅是在北京地区铺设网点的项目，中国就达到了19家。

李宇坦诚地说，中国在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。还有，中国充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，中国亦可称口碑，中国是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。编者按：中国在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

第二天，中国一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。为了让使用流程达到最佳体验效果，中国友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。